lunes, 25 de abril de 2011

EL 23 DE ABRIL 2011, DÍA DE ARAGÓN. SIN MÁS PENA QUE GLORIA

Este año el día de Aragón ha pasado desapercibido para la inmensa mayoría de la ciudadanía aragonesa, muchos han sido los factores aparte de la coincidencia de la Semana Santa. 
 Transcurrieron  los años cuando se salía a la calle en contra del trasvase del Ebro donde más de 100.000 personas reinvindicaban no solo la oposición a la medida sino el espiritu de nuestra identidad y nuestro futuro como pueblo.
La celebración este año se ha traslado solamente al manto de flores de Independencia y a los premios institucionales dentro del Edificio del Pignatelli.
En cuanto  actos conmemorativos y reivindicativos NADA DE NADA exceptuando   unos pocos trasnochados (afortunadamente)  que reinvindican para nuestro historico Aragón soberanias, ruptura y  demás milongas.
Nuestro Aragón necesita algo más que estos actos  marginales para celebrar este día ; partiendo de la base que nuestro pueblo adormilado, individualista y sobre todo cansado de una casta política que les ha engañado una vez si y otra también, además de los problemas económicos insufribles que tiene parte de nosotros.
Necesita una motivación externa que nos haga defender lo nuestro, nuestra historia, nuestra cultura, nuestro patrimonio, en definitiva nuestra IDENTIDAD.
Mucho nos tememos que la poca movilización no solo parte de un pueblo con problemas ya suficientes sino de unos políticos aragoneses que han constatado a lo largo de muchos años la poca credibilidad que poseen.

Un Aragón que cuente de verdad  en el resto de nuestra querida España y que no sea una mera comunidad con pocos votos y pocos escaños (gracias a esa maldita Ley d,hondt)  que hace que seamos unas meras comparsas de los partidos que puedan llegar al poder ( pp o psoe) o por contra una bandera para ideales de ruptura de paises de invención (cha).
El 22 de Mayo sera la imagén del día de Aragón, es decir  un acto más de confirmación de que la abstención será muy alta y que el cambio de cromos, si es que se produce no es para esta tierra ninguna salvación porque las situaciones y los problemas que poseemos cambiaran poco.

domingo, 17 de abril de 2011

EL BLASÓN DEL REINO DE ARAGÓN ORIGEN DE LA BANDERA DE ESPAÑA

Hace unos días en Zaragoza el historiador Juan Angel Paz Peralta presentó su libro "Los Escudos de Armas del Reino de Aragón" en el que pretende demostrar como surgieron la bandera de Aragón y los escudos de armas del reino.

La Bandera de España  es una evolución clara del balsón del Reino de Aragón, del que toma los colores rojo y amarillo de sus palos de gules, según reconoce el autor del libro, asi mismo explica como surgieron la bandera de Aragón y los escudos de armas del Reino. 
En sus estudios  sitúa  el antecedendente de los colores de la bandera aragonesa en los principales colores del arco iris, el rojo y el amarillo, que luego se plasmaron en los cordones de las bulas pontificias.
El escudo actual  de Aragón es una evolución de tres emblemas anteriores: el creado por Alfonso II, en 1177, del que toma los palos de gules; el de Pedro III, de 1281, del que extrae la cruz de San Jorge; y el dragón, que introduce Pedro IV en su blasón.
Compartimos desde el Colectivo Identitario de Aragón la alerta que nos hace el autor del libro en la cual ha manifestado: "La modificación interesada de los hechos y símbolos desde escenarios ausentes de objetividad o de la libertad de ceñirse a la documentación y verificación historicas" 
Ya que nosotros también creemos como él que hay un interés real por cambiar la historia de Aragón  en cuanto a sucesos, hechos y simbologia  desde posiciones políticas, bastardas y separatistas.
Agradecemos a Juan Angel Paz Peralta, conservador de la sección de antigüedad del Museo de Zaragoza  tanto por su libro (que recomendamos su compra) como por sus declaraciones que son  un claro aviso a la ciudadanía aragonesa de estar alerta antes las mentiras y modificaciones que pretenden hacer de nuestra Comunidad.

sábado, 2 de abril de 2011

EL TRANVÍA DE ZARAGOZA, LA OBRA DE LA POLÉMICA.

Este lunes 4 de Abril muchos ciudadanos podrán con su tarjeta de transporte una vez validada y de una forma gratuita  subirse a la obra más polémica de la ultima decada en el Ayuntamiento de Zaragoza. EL NUEVO TRANVÍA DE ZARAGOZA.

Una obra con una inversión descomunal (400 Millones de Euros o 66.000 Millones de Ptas), con un trazado que es la base fundamental de la controversia y  con un atropello sin gravedad antes de su inaguración.

El nuevo tranvía  nos hace reflexionar para esta asociación y nos invita a opinar como un ciudadano más la polémica de este transporte que se da habitualmente y desde el inicio de las obras por gran parte de la ciudadanía aragonesa.
¿ Porque un transporte magnifico según muchas personas que lo usan en otras ciudades ha creado tanta polémica no solo por parte de la oposición sino también por una inmensa parte de la población?

Una de las claves puede estar en el trazado y en la movilidad de la ciudad.
En cuanto al trazado partiendo la ciudad en dos y atravesando en su primera fase la zona de Gran Vía (dejando solo un carril con el perjuicio que eso tiene sobre todo por el paso de ambulancias hacia el Hospital Miguel Servet) y la segunda fase pasando por Independencia y entrando por el Coso hasta llegar por Avda Cesar Augusto al Mercado Central)   lo cual no es muy dificil darse cuenta el embudo y caos que se va a dar a partir de Plaza España).
Y en cuanto a la movilidad. El 70% de la población no se mueve por el trazado eje norte-sur, por lo que tiene que pasar por recorridos diferentes y si a eso le añadimos todas la paradas que se van a suprimir asi como el trazado de muchas lineas, ya que las paradas del tranvia estan a una distancia de 500 Metros  y no como las del autobús que están a menos de 300 Metros.
Otra clave, es el excesivo coste (400 Millones de Euros como hemos dicho) en los tiempos de crisis tan palpables que nos movemos, subiendo el presupuesto en exceso en diseños imnecesarios que tiene un fuerte incremento (como los bancos del paseo, las paradas, fuentes en Granvia etc)  que han llegado a un precio de fin de obra similar a una linea casi de Metro.